金年会7月10日，京西集团宣布“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。预计2035年，95%的京西底盘产品将为全线控产品。作为落实该战略的最新进展之一，电子机械制动系统（EMB）已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2026年客户量产。
首先，我们来了解一下京西集团。京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。公司在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心。京西集团的两大王牌产品序列金年会·(金字招牌)诚信至上，一个是悬架系统，除了普通减震器、空气悬架之外，它们的磁流变减震器，即大家俗称的电磁减震器在业界可以说是非常独特和创新的产品。另一个是制动系统，包含卡钳、制动系统控制器、ESC电子稳定系统等等。目前，京西集团的客户已经覆盖了中、美、欧的50多个知名汽车品牌。
这次京西集团发布的重点，就是电子机械制动系统EMB。说到“电子刹车”，大家可能先联想到目前已经在量产车上出现的电子液压制动系统EHB。EHB虽然取消了真空助力器，从制动踏板到制动系统之间的通信是用电信号来完成，但最终推动制动卡钳的仍然是液压结构。所以有些朋友在驾驶搭载EHB系统的车型时会感觉“脚感不太对劲”，这往往就是电信号和液压系统之间的融合做得不够流畅的缘故。
而EMB相对于EHB，可以说才是真正的全线控制动技术，才可以称为真正的“电子刹车”。EMB取消了液压结构，直接用电机去推动制动卡钳，可以说是汽车制动系统未来的发展方向。相对于以往的液压刹车系统，它有几个非常明显的优点：
一，更稳定更便利。我们以前改装一些去下赛道的车，都要改一个东西，叫刹车钢喉，原因就是原装车的刹车软管在高负载工况下膨胀后会流失压力，影响刹车脚感。EMB因为没有液压系统，所以制动的稳定度会更高。同时，因为没有了液压系统，车主也不用再考虑定期更换制动液的问题了。
二，集成度更高。京西EMB系统集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，还内置先进的诊断功能。由于体积更小，就更有利于车辆的结构布局和减重，对于主机厂开发车辆来说更为有利。另外，对于全球车型，EMB无需考虑左舵右舵，这也大大节约主机厂的研发成本。
三，EMB可以实现四轮独立制动。在泥泞或冰雪路面，EMB可以更精准地控制动力、帮助车辆起步脱困。
四，响应更快金年会·(金字招牌)诚信至上，也可以更好地与整车的底盘域控制器配合，可以应对L4+级的自动驾驶。
当然，EMB因为有如此多的优点，所以世界几个主要的零部件大厂都已在紧锣密鼓地研发和测试中。京西集团充分利用中国新能源车市场的领先优势，由中国团队牵头研发，也会在中国市场率先上市。另外在今年4月，京西集团已经与另一著名零部件厂商蒂森克虏伯转向签署合作协议，双方会共同研发和制造EMB。如果一切顺利的线年金年会·(金字招牌)诚信至上，我们就能试到搭载EMB的量产车型了。而延续百年的液压制动系统，会不会就此会慢慢退出历史舞台呢？
